Saab BioPower Hybrid

Kétüzemű hibrid meghajtás

    - A világ első olyan hibridje, melyet kizárólag megújuló üzemanyag hajt
    - Csúcstechnológia a kétüzemű hibrid meghajtás területén
    - 260 lóerős Saab BioPower motor
    - A bevált "flex-fuel" üzemmódváltó rendszer - benzines és/vagy bioetanol üzem
    - E100 üzemmód esetén a kibocsátott nem megújuló égéstermékek mennyisége nulla
    - Többletteljesítmény az extra nyomatékot adó elektromotoroknak köszönhetően
    - "Zero Mode" energiatakarékos üzem kizárólag elektromos meghajtással városi közlekedésre
    - Egy pár energiatakarékos funkció: fékerő újrahasznosítás, stop/start motorvezérlés
    - Összkerék-meghajtás - még több tapadás

A Saab legújabb fejlesztése, a BioPower motor és a hibrid technológia újszerű kombinációja - a Saab BioPower Hybrid Concept - a British International Motor Show keretében mutatkozott be július 20. és 30-a között Londonban.

A Saab 9-3 Convertible modellben bemutatott egyedi koncepció az első olyan gépjármű, melyben a hagyományos, nem megújuló anyagoktól mentes bioetanol üzemanyag (E100) és a kizárólagosan elektromos meghajtás találkozik a General Motors Corp., a Daimler Chrysler és a BMW Group által közösen kifejlesztett kétüzemű hibrid rendszerben. A Saab BioPower Hybrid Concept - amellett, hogy fokozza az autó teljesítményét és csökkenti a fogyasztást - nem juttat a levegőbe többletszén-dioxidot.

A kétliteres BioPower turbómotor 260 lóereje (191 kW) mellett a három elektromotornak köszönhető, összesen 148 kW teljesítménnyel együtt a Saab BioPower Hybrid Concept jelentősen több nyomatékkal szolgál, mint a kizárólag benzinüzemű megfelelője.

Habár E100 üzemanyaggal is működőképes, a kétliteres alumínium BioPower motor továbbra is rendelkezik a rugalmas "flex-fuel" üzemmódváltó képességgel, ami a benzines és bioetanol üzemmódok bármilyen arányú keverékének felhasználására alkalmassá teszi.

A BioPower motor és egy kifinomult elektromos hajtórendszer tandemszerűen működnek, ahol a kétüzemű hibrid hajtás egy hátsókerék-meghajtó egységgel (RDU) egy 300-voltos akkumulátoral és egy kifinomult elektronikus vezérléssel együtt dolgozik. Szükség esetén bekapcsol a nyomatéknövelő elektromos rásegítő, az üzemanyagtakarékos stop/start funkció, a fékerő-újrahasznosító, a folyamatosan változó meghajtási üzemmódok ellenére is tökéletesen működő sebességváltó és egy kizárólag elektromos üzemű "Zero Mode" funkció a városi közlekedés idejére.

A Saab BioPower Hybrid Concept becsült gyorsulási értékei jelentős javulást mutatnak a 210 lóerős hagyományos autómata váltóval rendelkező benzines modellhez képest. 0-ról 100 km/h-ra az eddigi 9,5 másodperchez képest, az új modellnek csupán 6,8 másodpercre van szüksége.

"Ez a koncepció arra nyújt lehetőséget, hogy felfedezzük és kiértékeljük a BioPower motor és a hibrid technológia kombinációjában rejlő lehetőségeket - mondta Jan Äke Jonsson, a Saab Automobile ügyvezető igazgatója. - A folyamat részeként először a kétüzemű hibrid technológián keresztül kibővítjük ismereteinket. Ebből kiderül, hogyan tudjuk megőrizni a Saab márka sportos teljesítményéről alkotott képet, miközben teret engedünk a megújuló energiaforrásoknak és az általános üzemanyagtakarékosságnak."

Kétüzemű hibrid technológia
A Saab BioPower Hybrid Concept a kétüzemű hibrid meghajtás csúcstechnológiáját képviseli. Ez a kifinomult technológia az autóipar meghatározó mérföldköve, ahol egyetlen váltóházban két elektromotor és négy rögzített áttétel működik együtt, amivel az integráció minden korábbinál magasabb fokát sikerült elérni.

Az alacsony és magas sebességen folyamatosan változó maghajtási üzemmódoknak (ECVT) köszönhetően a köznyelvben csak kétüzemű hibridnek nevezett üzemanyagtakarékos meghajtási rendszer négy rögzített áttételezést alkalmaz összesen hat különböző működési funkció érdekében. Az eredmény egy iskolateremtő hibrid technológia, amely különösen hatékonyan hasznosítja az üzemanyagot, és nagyobb teljesítményt, illetve teherszállító kapacitást tesz lehetővé.

A kétüzemű hibrid elektromotorjai használhatók kizárólag elektromos meghajtásban - a belső égésű motor rásegítőjeként, de szerepet játszhatnak a fékerő újrahasznosításában is.

További üzemanyagtakarékossági lépések keretében olyan kiegészítő funkciókat, mint például a vízpumpa, a klímaberendezés és a szervókormány energiaellátása, már nem a motor ékszíja, hanem a hibrid rendszer elektromos energiája működtet.
A kétüzemű hibrid meghajtórendszer méreteiben egy hagyományos automata sebességváltóra hasonlít. Rugalmas designja lehetővé teszi, hogy méret-, tömeg- és teljesítményigénye bármely motorhoz, vagy járműhöz alkalmazkodjon.

BioPower meghajtás
A Saab 9-5 2.0t BioPower, amely akár E85 üzemanyaggal (85% bioetanol/15% benzin) is működik, óriási sikernek örvend Svédországban, ahol jelenleg ez a legkeresettebb üzemmódváltó gépjármű.

A Saab BioPower Hybrid Concept most a Saab alternatív üzemanyagokra irányuló technológiáját bővítette tovább az E100 kompatibilitás felé. A motor a Saab 9-3 sorozat jelenlegi 16-szelepes, kétliteres alumínium turbómotorjának BioPower evolúciója. Az E100-as üzemanyag magasabb oktánszámát kihasználva 260 lóerős teljesítményt és 375 Nm maximális nyomatékot ad le, ami 24, illetve 25%-os növekedésnek felel meg a kizárólag benzinüzemű tipustársával szemben.

A Spark Ignited Direct Injection (SIDI - közvetlen befecskendezésű szikragyújtás) rendszer az E100-as üzemanyaggal optimális égést produkál, amivel a benzines motorok hidegindításával egyenértékű teljesítményt nyújt. Az optimális levegőáramlást a változó szelepvezérlés segíti, de a tartósabb hengerek és hengerfejek alkalmazása mellett az üzemanyagellátó rendszer is új, bioetanol-kompatibilis elemeket kapott.

Hibrid szerkezet
Nagy szerepet kap az integrált hibrid operációs rendszer, ahol a szabályozás stratégiáját a hatékony üzemanyag-menedzsment határozza meg. Itt újrahasznosításra és tárolásra kerül az az energia, ami a hagyományos gépjárművek esetében elvész. Az AC/DC és a 12, illetve 300 voltos interfészeket szabályozó konverterek mellet három központi alkotórész kap főszerepet: a kétüzemű hibrid meghajtás két elektromotorral (lásd fent), egy elektromos hátsó meghajtó rendszer (RDU) egy harmadik motorral és egy 300 voltos akkumulátor.

Az RDU részét képezi egy a két hátsó kerék között elhelyezkedő 38 kW-os motor, amely a differenciálmű és a hajtótengely energiaellátásáért felelős. Alacsony sebesség melletti kigyorsításkor az RDU rövid időre 665 Nm többletnyomatékot generál. A motor olyan beállítással rendelkezik, aminek köszönhetően újrahasznosítja a fékezéskor ható erőket és lassulás közben energiát nyer a hajtótengely forgásából.

Mindhárom elektromotor energiatárolását egy ventilátoral hűtött, nagyteljesítményű, 300 voltos lítium ionos akkumulátor oldja meg. Ezt az egységet a csomagtartó padlója rejti, így a rakodóterület nem csökken. Az akkumulátor teljesítményét gondosan felügyeli és szabályozza az illetékes elektromos vezérlőegység.

Vezetési előnyök
A hibrid rendszer kifinomult elektromos vezérlője a BioPower motor működési paramétereihez igazodik, ezáltal működteti a teljesítményt növelő rásegítő hatást és a hasznos üzemanyagtakarékos funkciókat, és támogatja a tökéletes sebességváltást.

Változó vezetési körülmények között mindhárom elektromotor aktiválható a motor erejének növelése érdekében. Induláskor a gyorsulásban, felsőbb sebességfokozatokban pedig a biztonságos előzésben segítenek, az üzemanyagfogyasztás növelése nélkül. A vezető gyorsan megtanulja értékelni a kétüzemű hibrid meghajtás hibátlan működését.
Indításkor a Saab BioPower Hybrid Concept kihasználja az elektromotorok azonnal rendelkezésre álló nyomatékát, és amíg a motor felpörgög, finoman adagolja a határozott gyorsító erőt az első mozdulattól a körülbelül 1500-as percenkénti fordulatig.

Amikor a jármű mozdulatlan, a motor energiatakarékossági okokból azonnal kikapcsol. Az újraindítást a kétüzemű hibrid hajtás motorja szinte zajtalanul végzi.

A Saab BioPower Hybrid Concept üzemanyagtakarékosságát egy fokkal tovább javítja forgalmi dugóban a "Zero Mode" opció, aminek következtében a motor nem fogyaszt üzemanyagot és nem bocsát ki káros anyagokat sem. A funkciót a vezető választhatja ki a központi konzol egyik gombjának megnyomásával. 50 km/h sebesség alatt, a "Zero Mode" lekapcsolja a motort, és az RDU elektromos energiájára vált. Ebben az üzemmódban az akkumulátor 10 és 20 km közötti távolságra elegendő energiával rendelkezik. Amennyiben az akkumulátor töltése alacsony szintet ér el, vagy az elektronikus gázpedál 50 km/óra sebesség fölé gyorsítja az autót, a motor finoman visszakapcsol.

A kiegészítő funkciókat, például a szervókormányt, a klímaberendezést és a világítást a motor kikapcsolása nem befolyásolja, mivel azokat az akkumulátor elektromos energiája működteti. A motort feleslegesen terhelő funkciók egyéb energiaforrásról történő működtetése által tovább növelhető az üzemanyaghatékonyság, így az autó hosszabb útat képes megtenni.

Végül, csúszós körülmények között, a hátsókerék-meghajtás hozzáadásával optimalizálható a kerekek tapadása, így javulnak a menettulajdonságok és az általános biztonság is. Ha például elektronikus kipörgésgátló (TCS) az első kerekeket szabályozza, az autó jobb egyensúlyáról a hátsó kerekek meghajtásával gondoskodhatunk.

A Saab BioPower Hybrid Concept műszerfala éppen olyan diszkrét, mint a hibrid meghajtás beépítése. A kijelzők fő csoportjának ikonjai megvilágításukkal jelzik, hogy az autó éppen a motor erejét, vagy az elektromos energiát hasznosítja. A vezető külön kijelzőn kísérheti figyelemmel az akkumulátor töltésének szintjét. A turbófeltöltő kijelzőjén három különböző hitelesítő ikon emlékeztet játékosan az autó megújuló erőforrásaira.

Általános működésére nézve a Saab BioPower Hybrid Concept feladata, hogy fokozott teljesítményt adjon le és értékes energiát takarítson meg. A koncepció vonzóbbá teszi az autót a vezetők számára, és egyben a hosszútávon fenntartható mobilitás alapvető célját is szolgálja.

Műszaki leírás

Gépjármű tipusa:
A Saab 9-3 Convertible alapjaira épülő személyszállító gépjármű koncepció

Felépítés:
Elsőkerék- és elektromos hátsókerék-meghajtású asszimetrikus motor

Kétüzemű hibrid meghajtás:
Mechanikusan záródó elektromos CVT, két integrált motorral (55kW/55 kW)

2.0 BioPower turbómotor:
Max. teljesítmény (E100-as üzemanyag esetén) 260 LE (191 kW), 375 Nm. Üzemmódváltó funkció

Hátsókerék-meghajtás (RDU):
38 kW-os motor differenciálművel

Akkumulátor:
300 voltos lítium ionos, ventilátoros hűtés

Teljesítmény:
0-100 km/h / 62 m/h (becsült adat): 6,8 mp

További információk:
A Saab, a General Motors teljes tulajdonú leányvállalata, egy fejlett, háromirányú, a gépjárművek meghajtásával kapcsolatos stratégia bevezetésével elkötelezte magát a gépjárművek károsanyag-kibocsátásának csökkentése és az energiahatékonyság növelése mellett. A végső cél a hidrogéncellás üzemanyaggal hajtott járművek bevezetése, melyek kizárólag vizet bocsátanak ki, és örökre leveszik az autókat a környezetvédelmi viták napirendjéről.

A közeli és középesen távoli jövőben a hibrid meghajtás jelenti az átmenetet a mai technológia és a holnap hidrogéncellás üzemanyaggal hajtott járművei között.
A GM sokrétű hibrid programmal rendelkezik, melynek keretében három különböző rendszerben kínálnak a lehető legtöbb ügyfélnek lehetőséget a hibrid járművek megvásárlására és az energiamegtakarításból származó előnyök élvezetére.

A kisteljesítményű kétüzemű hibrid rendszer a GM dízel-elektromos kétüzemű hibrid rendszerén alapul, melyet 2003-ban készítettek autóbuszok számára. Észak-Amerika 38 városában ma összesen 455 darab hibrid-meghajtású GM autóbusz üzemel.

Az új, olcsóbb GM hibrid rendszerrel működő Saturn Vue Green Line SUV 20%-os energiamegtakarítással működik, és idén nyáron kerül piacra az Egyesült Állmokban. 2004 óta a GM a Light Hybrid-nek nevezett rendszerrel árulja a Chevrolet Silverado és a GMC Sierra megnövelt utasterű pick-up modelljeit.

A GM az alternatív üzemanyagokkal, például az E85 bioetanolall működő járművekre is nagyobb figyelmet fordít, és új technológiák bevezetésével növeli a belső égésű motorok hatékonyságát a kibocsátott anyagok mennyiségének csökkentésével és az üzemanyag gazdaságosabb felhasználásával.

A bioetanol üzemanyag cukornádból, kukoricából és hasonló mezőgazdasági terményekből, valamint a biomassza egyéb formáiból készül. Amikor a szén-dioxid kibocsátás mértékének csökkentése céljából az egész láncolatot - a takarmányt, az üzemanyagellátást és az égési folyamatot is - figyelembe kell venni.

A forrástól és a feldolgozás folyamatától függően a bioetanol használata a hagyományos, nem megújuló benzinhez képest 90%-kal csökkentheti az összes szén-dioxid kibocsátást. Ennek az az oka, hogy az égés során felszabaduló gázok mennyiséget kiegyensúlyozza a mezőgazdasági termények növekedése során a légkörből kivont szén-dioxid. Íly módon a légkörben jelenlevő szén-dioxid természetes körforgásban marad, míg a hagyományos üzemanyagok - például a benzin és a gázolaj - égése során kibocsátott szén-dioxid a korábban olajkészlet formájában elzárt szén-dioxidot juttatja a légkörbe.

2006. 07. 25.