BEMUTATÓ

Úton

Innovatív technológiák valóságos tárháza biztosítja az új 9-5 méretét meghazudtolóan sportos menettulajdonságait. Napjaink legkorszerűbb összkerékhajtási rendszere, a Saab 9-3-asból ismert Saab XWD a kétliteres benzines, illetve BioPower, valamint a 2.8-as V6-os erőforrásokkal lesz kapható. Az extrák közt szerepel még az adaptív karosszéria, melynek finomhangolását a Saab DriveSense rendszer, az intelligens Bi-Xenon Smart Beam fényszórók és a vezetési asszisztens segítségével végezhetjük el. Az autók teljesítményüktől függően kétféle felfüggesztéssel gördülhetnek ki a gyárból; természetesen mindkettő esetében választható sport beállítás.

Cirka 30 évnyi tapasztalattal a turbófeltöltés terén a Saab az új 9-5-öshöz minden idők leggazdagabb turbómotor-választékát tette elérhetővé, egyúttal fejlesztve azok hatékonyságát is. A modell bemutatásakor kétféle négyhengeres dízelmotorral lesz rendelhető, egy mindössze 139g/km károsanyag-kibocsátású, 160 lóerős, illetve egy 220 lóerős, kétliteres, benzines turbómotorral. A motorpaletta csúcsát képező 2.8-as V6-os blokk 300 lóerős, nyomatéka 400Nm, és kizárólag Saab XWD-vel együtt kapható.

A későbbiekben elérhető lesz egy 180 lóerőt teljesítő 1.6-os benzines turbómotor, illetve egy kétliteres, E85-kompatibilis BioPower erőforrás is. Az összes váltó hatfokozatú.

Organikus formavilág

Az új 9-5 frontrészének meghatározó elemei a mélyen ülő hűtőrács, és a LED izzókkal ellátott, ívelt, jégtömbszerű lámpatestek, az oszlopok elrejtésével kialakított, látszólag egybefüggő szélvédő pedig pilótafülkés megjelenést kölcsönöz az utastérnek. A szélvédő és a tető arányai a klasszikus 900-ast idézik, míg a hűtőrácsot díszítő, nagyméretű Saab logó a kifejezőbb formanyelvre utal.

Az alacsony súlypontú karosszéria organikus jellegét letisztult konvex és konkáv felületek kombinációja, illetve finoman ívelt vonalai adják. Mintha csak a szél formálta volna, a karosszéria finom vonalvezetése egy repülőgép törzsére emlékeztet, ezzel is utalva a márka múltjára. A 17-19 collos kerekeket körülölelő, kiemelkedő kerékjáratok agresszív, dinamikus megjelenést kölcsönöznek az autónak.

A skandináv design elvei szerint a összhatást nem ronthatja el semmiféle külső díszítés, minden egyes elemnek azonos súllyal kell hozzájárulnia az autó megjelenéséhez, anélkül hogy elvonná a figyelmet az összképről. „A skandináv design remek eszköz a formák leegyszerűsítéséhez” – mondja Simon. „A dolgoknak nem feltétlenül kell bonyolultnak lenniük, ahhoz hogy felkeltsék az ember érdeklődését. Vizuális értelemben tehát, a kevesebb néha több.”

Ilyesfajta „passzív” design elemek a visszapillantó tükrök is. „A tükrök burkolata a karosszéria színétől függetlenül fekete, mivel ugyanabban a vizuális térben található, mint a szélvédő” – érvel Simon. „Nem akartuk, hogy bármi is zavarja az összefüggő szélvédő látványát, mely önmagában is annyira hangsúlyos.”

További Saab designelemek érhetők tetten a hokiütő alakúvá formálódó övvonalban, melyet egyszerű matt alumíniumborítás díszít egészen a masszív C oszlopokig.

Az autó dinamikus karakteréhez nagyban hozzájárul a meredek tetővonal, és a masszív hátsó oszlopok, melyek egy némileg lekicsinyített hátsó szélvédőt fognak közre. A tető és a C oszlopok íve egy tiszta vonalvezetésű, lapos farrészbe torkollik. Az első fényszórók formavilágát megőrző, összefüggő hátsó fényszórópár is hozzájárul az új 9-5 skandináv karakteréhez.

A Saab designörökségét hirdeti a hátsó szélvédő, mely finoman ellensúlyozza az összefüggő első szélvédő modernitását. „A klasszikus 900 Sedan hátsó szélvédőjének formáját használtuk fel” – meséli Simon. „Azt hiszem a korábbi Saabok közül egy sem rendelkezett hangsúlyosabb far-, mint frontrésszel. A Saabok hátsó része eddig nem volt kellőképp egységes, de az új modell összekapcsolódó hátsó fényszórói visszatérő elemek lesznek a továbbiakban.”

Bárhonnan is nézzük, a megújult 9-5 egy igazi egyéniség. „Minden áron el szerettük volna kerülni a kupéküllemű szedánok kliséjét. Megnyújtottuk a hagyományos, három dobozból álló szedán-sziluettet, de megőriztük a hangsúlyos farrészt – ez egy sportszedán, ami egyszerűen vonzza a tekintetet. Nem is volt célunk, hogy kupénak, vagy hatchbacknek tűnjön.”

„A lendületes formaterv remek aerodinamikai tulajdonságokat is eredményez. Az aerodinamikai együttható igen meggyőző, mindössze 0.28, ami jótékony hatással van mind a fogyasztásra, mind a menet közbeni zajszintre. Nagy sebességnél is stabil útfekvést biztosít az a nullához közelítő felhajtóerő az első tengelynél, illetve a hátsó részre ható jelentős leszorító erő, melyhez a szinte konkáv felületű csomagtartóról érkező légáram is hozzájárul.

A kínálat csúcsát képező Aero változat összetéveszthetetlen megjelenéséről egyedi első- és hátsó lökhárítóborítás, 19 collos, turbinaszerű alufelnik, első ködlámpák, bi-xenon fényszórók és a hátsó lökhárítóba applikált dupla kipufogócsövek gondoskodnak.


Sofőrközpontúság

Az új 9-5 tágas utasterét az egyszerű formák jellemzik, amik tökéletesen harmonizálnak a karosszéria kialakításával. Az anyagválasztás, a bevonatok, és a kezelőszervek kifogástalan minősége mind az új 9-5 prémium mivoltáról árulkodik.

Az elődjéhez képest 134mm-rel megnövelt tengelytáv 58mm-rel nagyobb lábteret eredményez a hátsó traktusban, ezzel felülmúlva a versenytársak többségét. Az első ülések lábtere 11mm-rel bővült.

A sofőrközpontú utastér ugyan tradicionális Saab vonás, megvalósítása merőben újszerű. A mélyen ülő középkonzol szinte összeolvad a sofőrrel szemközti kijelzőkkel. Ez egyfajta újraértelmezése a Saab pilótafülke-designjának, mely először a Saab 9000-ben tűnt fel, majd a jelenlegi 9-5-ösben éledt újjá. Maga a konzol sokkal lágyabb szögben lejt, ezzel kényelmesebbé téve a kezelőszervek és a kijelző használatát.

A szellőző is a formai egyszerűség jegyében született, jól ismert joystickszerű gombjaival a középkonzol felett kapott helyet. „Ez segít leegyszerűsíteni a középkonzol megjelenését” – magyarázza Simon. „Nem akartunk többé különálló szellőzőket a középkonzolon és a vezető oldalán, mert úgy éreztük, ez megtörné az általunk megálmodott, összefüggő formák harmóniáját.”

A süllyesztett főbb kezelőszervek közt megtalálható egy repülős magasságmérőre emlékeztető kilométeróra, ami már az Aero X-ben is a Saab repülőgépes múltját hirdette. A kijelzők mutatói, a képernyő, és az opcionálisan választható, szélvédőre vetítő kijelző (HUD) mind jellegzetes Saab zöld színben világít. Az éjszakai vezetést megkönnyítő Night Panel gomb megnyomásával a teljes műszerfal világítása kiiktatható, kivéve a kilométerórát, és a kritikus figyelmeztető jelzéseket.

A Saab hagyományainak megfelelően a gyújtáskapcsoló – ami voltaképp már egy start/stop gomb – az első ülések közt marad, a váltókar és az elektronikus fék mellett, és szériatartozékként szerepel minden felszereltségi szinten. A gyújtásgombot és a váltókart körülvevő matt alumínium csík a műszerfalhoz igazodó szélességével és vastagságával egészen organikus hatást kelt. „A természetes formáknak ez a fajta harmóniája érezhető az autó külsején is” – mondja Simon. „Ez egy olyan részlet, ami egyszerre kölcsönöz természetességet és eleganciát az utastérnek.”

Egy újabb finom részlet a középkonzolt és az infotainment rendszert összekötő keskeny barázdák hálózata, mely Leonardo da Vinci „Az arányos ember” című grafikáját idézi, ezzel utalva az emberközeli design és a műszaki precizitás kettősségére. A vonalak logikusan különítik el az utastér, a karosszéria és a világítás kezelőszerveit.

A mechanikus kézifék eltávolítása nyomán jelentős terület szabadult fel, melyet kétrészes középkonzol tölt most ki, dupla pohártartóval, USB porttal, AUX bemenettel és 12V-os hálózati csatlakozóval. A vezetőoldali ajtó mellett található tárolórekesz tökéletes személyes tárgyak tárolására, úgy mint tárca, PDA, szemüveg, stb.

A hátsó szekció három felnőtt kényelmes utazását teszi lehetővé. A nagyobb láb- és válltéren felül, kinyitható képernyőkkel szerelt, saját szórakoztató rendszer és független klímazóna is a hátul utazók rendelkezésére állhat. A 60/40 arányban dönthető hátsó üléstámlákban dupla pohártartó, külön tárolórekesz, és síléctartó is megtalálható.


Belső díszítés és felszereltség

A Linear, Vector és Aero változatok mindegyikének utasterében speciális borítást kapnak a sofőrrel szemközti kijelzők, a középkonzol, és az ajtónyitó kallantyúk kerete.

Linear felszereltségi szinten a műszerfal alja és teteje, valamint az ajtó borítása jet fekete színt kap, sötét tónusú ajtóberakásokkal és kartámaszokkal, a kárpitozás pedig jet fekete vagy pergamen színben, textilből rendelhető.

A Vector felszereltség sötét ónszínt kínál jet fekete, sötét kakaó, vagy pergamen kíséretében a műszerfalra és az ajtókra vonatkozóan, míg a díszítőelemek polírozott fémhatásúak. A kárpit szövetberakásokkal díszített bőr, a választható színek pedig jet fekete, pergamen és cápaszürke.

Az Aero változat utastere sportos bőrborítást kap, különleges „Clear Zone” borítással a műszerfalon. A középkonzol fennmaradó része jet fekete, sötét tónusú fémberakásokkal. A különleges formájú bőr sportülések a Vectorral megegyező színekben rendelhetők.

A Linear változat szériatartozékai a következők: kulcsmentes indítás/leállítás gombbal, elektronikus fék, hatmemóriás állítható vezetőülés, és négymemóriás utasülés, kétzónás klíma, héthangszórós audiorendszer AUX bemenettel, bőr kormánykerék és szöveges kijelző.

Vector felszereltség esetén ehhez hozzájönnek a tárolózsebek az első ülésnél, kormányba épített kezelőszervek, állítható első kartámasz, vezetési segédlet (cruise control), speciális utastér megvilágítás, valamint egy audiorendszer 9 hangszóróval, USB bemenettel és grafikus kezelőfelülettel.

Az Aero változat az előzőekhez képest elektromos és fűthető első kagylóülésekkel, színes információs kijelzővel és Aero feliratú, bőrbevonatú sportkormánnyal egészül ki.